Kuinka pystytät sillan kannen

Siltakannetta (kutsutaan myös ajoradalla) käytetään suoraan rakenteeseen, joka kantaa ajoneuvon pyörien painetta. Yleensä teräsbetonilaatta voidaan soveltaa myös poikittaiseen esijännitykseen siltakannen suuremmalle jännevälille esijännitetyn betonilaatan valmistamiseksi. Nousuvoiman ominaisuuksien mukaan kehäkannatinlevyä, jonka sivusuhde on yhtä suuri tai suurempi kuin 2, pidetään yleensä yksisuuntaisena kantavana levynä (eli yksisuuntaisena levynä), joka kantaa kuorman lyhyeltä jänneväliltä ja tarvitsee vain olla konfiguroitu oikein pitkän jänteen suunnassa. Jotkut hajautetut terästangot ovat riittävät. Pituus-leveyssuhde on pienempi kuin levy 2, jolloin suunnittelu perustuu kehätukilevyyn (tai kaksisuuntaiseen levyyn). Tässä tapauksessa on tarpeen konfiguroida keskenään kohtisuorat jännitytetyt terästangot molempien suuntien sisäisten voimien mukaan. Siltasuunnittelun nykytrendi on järjestää kalvoja harvakseltaan, joten palkkien välinen etäisyys on usein paljon pienempi kuin poikittaisissa laipioissa ja suurin osa kansilaatoista on yksisuuntaisia. Normaaleissa olosuhteissa kaksisuuntainen tilavuusteräskannen päällystys on suuri ja rakenne monimutkaisempi, joten sitä tulisi käyttää mahdollisimman vähän.

Tavallisissa T-palkkisilloissa voi myös kohdata kaksi tilannetta. Yksi on se, että kun laippalevyn päätyreuna on vapaa reuna, se voidaan analysoida ulokelevynä, jonka lyhyttä päätä pitkin on upotettu kiinteä risti ja toisessa päässä vapaa pää. Toinen on rakenne, jossa vierekkäisistä laippalevyistä tehdään saranoituja liitoksia päissä. Tässä tapauksessa siltakanne tulee laskea saranoituna ulokelevynä, jonka toinen pää on upotettu ja toinen pää saranoitu.